La ville Province de Kinshasa bénéficie d'une infrastructure routière de 3600 km, dont 700 km sont couverts et 2900 Km en terre battue. Le vieillissement des infrastructures routières et le manque d’entretien préventif sont parmi les causes majeures de la dégradation de la voirie urbaine à Kinshasa. Dans la capitale, la majorité des voies routières âgées d'environ 35 ans sont de l'époque coloniale et il est logique que les routes non réhabilitées soient dans l'état dégradant que l'opinion publique déplore aujourd'hui.

Chaque jour, Kinshasa génère entre 7000 et 10000 tonnes de déchets, dont seulement 1200 sont collectés. Les restes sont jetés par la population, soit dans les caniveaux ou dans les cours d'eau, ce qui entrave le bon écoulement des eaux dans les caniveaux. C’est ainsi que ce soit en temps de pluie ou non, les eaux qui doivent normalement couler sur les caniveaux se déversent sur les chaussées et les dégradent. Les voies d'évacuation des eaux sont submergées et l'eau revient sur la chaussée, stagnant et causant des dommages à la voirie.

En outre, la diminution du taux d'infiltration des eaux, les constructions anarchiques sur les caniveaux, la dégradation désordonnée des cours d'eau, les coupures intempestives des routes sont parmi également les causes du mauvais état actuel de la voirie à Kinshasa.

Le trafic croissant, avec une fréquentation quotidienne de 50 à 55000 véhicules, le manque des études approfondies du trafic et de la circulation routière, la qualité des matériaux utilisés, la mauvaise exécution des travaux, le manque de contrôle pendant la réalisation. La négligence et le retard pour intervenir dans les opérations de réparation, le manque d’entretien préventif et le retard du financement sont considérés comme d’autres causes majeures de l’état de dégradation actuel de la voirie à Kinshasa

Plusieurs avenues reliant les différents quartiers et communes de cette ville sont en état de dégradation avancée. Certaines, jadis bitumées, sont redevenues en terre battue. Celles en terre battue sont défoncées et comportent des bourbiers les rendant accessibles à peine par mototaxis. C’est notamment le cas de la route de l’avenue de Liberation, tronçon UPN et rond-point de Bandalungua qui est devenue impraticable, surtout au niveau de la prison centrale de MAKALA.

D’autres avenues de Kinshasa connaissent également des dégradations à des degrés divers. Il s’agit des avenues Kabambare et Kalembelembe, tronçon clinique OASIS de Bon marche – de libération. Les avenues Kasa-vubu (tronçon Boulevard du 30 Juin – Rond-Point Victoire) et Assossa (tronçon avenue Kasa-vubu et Makanza), les avenues du Drapeaux (tronçon Boulevard du 30 Juin – Bon Marché), les avenues Kasai et Luambo Makiadi ex Bokassa (tronçon Boulevard Sendwe – Avenue du Commerce)

C’est également le cas de l’avenue Kabinda entre flambeau et de libération ainsi que de l’avenue Nyagwe entre des huileries et de libération. Le tronçon routier entre avenue gambela et avenue shasa ainsi que l’avenue Victoire (entre l’avenue Kasa-vubu et le rond-point Kimpwanza en passant par le rond-point Gambela), les avenues Ethiopie, Gambela et Saio dans la commune de Kasa-vubu ne sont pas en meilleur état non plus. La dégradation de ces routes complique la circulation, occasionnant des embouteillages à certains endroits de la ville et dans les communes.

L’entretien preventif regulier  

Il est essentiel de mettre en œuvre des traitements adaptés à chaque besoin pour assurer une maintenance proactive des infrastructures routières. En premier lieu, il est nécessaire de procéder au rebouchage des fissures, qui implique de combler les fissures superficielles de la chaussée avec un matériau spécifique. Cela empêche leur propagation et prévient l'infiltration d'eau, préservant ainsi la structure de la route. Le micro-surfaçage, qui consiste à appliquer une fine couche d'enrobé sur la surface de la route, permet de rétablir la planéité de la chaussée et de renforcer sa résistance aux agressions extérieures. De plus, il est essentiel de renforcer les chaussées sur les toutes les sections  fortement sollicitées ou susceptibles de se détériorer prématurément.

Mettre en place des plans et des programmes

Il est essentiel que l'Hôtel de ville de Kinshasa et le gouvernement central puissent mettre en œuvre divers programmes d'investissements cohérent et réaliste sur les routes et les voiries sur une période allant de 5 à 15 ans, et qu'ils disposent des ressources nécessaires pour sa réalisation.

Le but de ces programmes routier serait de réaliser au moins 100 km de routes bitumées et bétonnées par an sur 2900 km de voiries en terre, dont 2600 km par voie principale et 200 km par voies secondaires en pavés dans la ville. De plus, il serait prévu de construire 100 km de voies express à Kinshasa pour atteindre un total de 3600 km, dont 700 km sont déjà réalisés.

Le financement 

Le budget national ou provincial de la ville de Kinshasa pourrait contribuer au programme routier en allouant chaque année 100 millions de dollars américains, ce qui représente une projection de 500 millions de dollars américains sur les 5 prochaines années. Il est nécessaire que le Gouvernement s'engage fermement, en prenant en compte le faible niveau d'investissements directs de l'État dans les infrastructures routières au cours des dernières décennies.

Grâce à une telle participation, les sociétés privées pourraient mettre en œuvre des projets en préfinancement, à condition que la ville de Kinshasa assure le remboursement.